KKK

1. Mitu aastat on teie ettevõte selliseid seadmeid valmistanud?

Oleme spetsialiseerunud autoosadele rohkem kui 20 aastat, meie tooted on absoluutselt kõrge kvaliteediga, ootame teie pikaajalist partnerit Hiinas.

2. Millal te oma tehasest lahkute ja teil on kevadpühad?

Oleme avatud aastaringselt, et pakkuda teile kõige mugavamat teenust.

3. Kui pikk on teie tarneaeg?

Meie tarneaeg on 12-15 päeva

4.Kuidas osta oma autole õhkvedrust?

Võite meile saata konkreetse osa numbri, mida vajate, või võite esitada oma auto mudeli ja siis soovitame teile sobivat.

5. Kuidas on lood pakkimismeetodite ja saatmisega?

Tavaliselt kasutame pakendamiseks pappkaste või saame pakkida vastavalt teie erivajadustele. Pakume nii mere- kui õhutransporti; saate valida meetodi vastavalt oma vajadustele.

6. Kuidas on lood makseviisidega?

Soovitame 30/70 T/T makseviisi: 30% sissemakse tellimuse esitamisel, ülejäänud 70% tuleb tasuda saatmisel.

7.Kui pikk on garantii?

Pakume 1-aastast garantiid. Kui kaubaga on probleeme mitteinimliku kvaliteediga, pakume garantiid ja müügijärgset teenindust.

8. Millised on levinumad veoautode vedrustuse probleemid?

Esiteks on vedru kahjustatud või väsinud;  

Vedru on üks peamisi vedrustussüsteemi komponente, mis vastutab sõiduki raskuse toetamise ja löökide summutamise eest. Vedrud võivad puruneda või kaotada oma elastsuse pikaajalise raske koormuse, väsimuse, korrosiooni või tootmisdefektide tõttu.

Teiseks amortisaatori (amortisaatori) rike;

Amortisaatori ülesanne on kontrollida vedru tagasilööki ja vähendada kere vibratsiooni. Need võivad rikki minna sisemise õlilekke, vananevate tihendite või kolvi kulumise tõttu, mis põhjustab ebatasasel pinnal sõites sõiduki rohkem põrkumist.

Kolmandaks on juhthoob (A-tüüpi õlg või trapetsikujuline õlg) kahjustatud；

Juhthoob ühendab ratta kereraamiga, et aidata säilitada ratta õiget asendit. Need võivad löögi, kulumise või rooste tõttu painduda või puruneda, mille tulemuseks on ebastabiilne sõit.

Neljandaks, kuulliigendi (kuuli) kulumine；

Kuulpea võimaldab ratastel raami suhtes pöörata ning kulunud kuulpea võib põhjustada sõidukist ebatavalist häält või raskusi pööramisel.

Viiendaks, puksi ja kummipadja vananemine；

Need komponendid toimivad vibratsiooni ja müra isolatsioonina ning vananemine või kahjustused võivad põhjustada ebatavalist müra ja halva käsitsemise. 

9. Mis on NOx anduri põhifunktsioon?

NOx andur on sõiduki heitgaaside kontrollsüsteemi põhikomponent, selle põhiülesanne on tuvastada lämmastikoksiidi sisaldust mootori heitgaasides ning katsetulemused suunatakse tagasi sõiduki juhtimissüsteemi, et saavutada sõiduki heitgaaside seire ja kontroll. NOx andureid kasutades saavad autotootjad reguleerida mootori tööparameetreid, vähendada NOx heitkoguseid ja parandada sõidukite keskkonnamõju.

NOX-andur koosneb andurisondist ja elektroonilisest juhtplokist, mis on ühendatud juhtmestikuga, et mõõta lämmastikoksiidide ja hapniku kontsentratsiooni jääkgaasis. Seda saab kasutada suletud ahelaga nox juhtimiseks diiselmootorite SCR-süsteemides või bensiini- ja diiselmootorite pardadiagnostikas (OBD).

11. Kuidas puhastada NOX andurit?

1. Ühendage aku lahti: enne käivitamist ühendage kindlasti sõiduki aku anduri küljest lahti, et vältida juhuslikke lühiseid või kahjustusi.

2. Eemaldage andur: kasutage anduri eemaldamiseks sobivat tööriista.

3. Puhastage andur: kasutage anduri puhastamiseks pehmet seebivat vett ja neutraalset puhastusvahendit.

4. Kontrollige andurit: enne anduri paigaldamist kontrollige, kas sellel pole ilmseid kahjustusi, nagu praod või purunemised.

1. Mootori vähenenud jõudlus: kuna õhu ja kütuse suhet ei ole võimalik täpselt mõõta, ei pruugi mootor korralikult töötada, mille tulemuseks on võimsuse vähenemine, kütusekulu ja heitgaaside suurenemine.

2. Liigne emissioon: lämmastiku- ja hapnikuandurite rike võib viia sõidukite lämmastikoksiidide emissioonini, mis ületavad normi, mis toob kaasa karistuse keskkonnakaitseosakonna poolt.

3. Sõiduomadused on mõjutatud: juhile võib tunduda, et kiirendus on nõrk, käiguvahetus ei ole sujuv ja muid sõiduprobleeme.

4. Vea hoiatustuli põleb: Lämmastiku- ja hapnikuanduri rikke tõttu võib süttida sõiduki rikkehoiatustuli, mis tuletab juhile meelde kontrolli ja remondi vajadust.

5. Võib põhjustada OBD (pardadiagnostikasüsteemi) häire: kui lämmastiku- ja hapnikuanduriga on probleeme, võib OBD-süsteem salvestada veakoodi ja paluda juhil kapitaalremonti teha.

6. Pikaajaline lahendamata jätmine võib kaasa tuua tõsisemaid probleeme: kui lämmastiku-hapnikuanduri riket pikka aega ei lahendata, võib see põhjustada selliseid probleeme nagu kolmekäigulise katalüüsmuunduri kahjustused ja süsiniku kogunemine mootorisse. , mis mõjutab veelgi sõiduki jõudlust ja eluiga.

V: NOx-anduri lahtiühendamine nõuab ettevaatust, kuna vale toiming võib andurit või vooluringi kahjustada. Siin on üldised sammud.

1. Lülitage mootor ja süüde välja. Veenduge, et sõiduk on paigal, ja ühendage lahti kõik ühendatud toitekaablid.

2. Otsige üles lämmastiku- ja hapnikuanduri asukoht sõiduki põhjas. Tavaliselt asub see väljalasketorus katalüüsmuunduri lähedal.

3. Kui andur on poltidega kinnitatud, eemaldage poldid. Kui andur on joodetud otse väljalasketoru külge, tuleb see võib-olla vastava tööriistaga eemaldada.

4. Kasutage andurit kinnitava poldi või klambri eemaldamiseks mutrivõtit või muud sobivat tööriista. Kui andur on kinnitatud keevitamise teel, võib osutuda vajalikuks traadi anduri küljest lõikamiseks kasutada lõikeriista.

5. Kui andur on lahti, eemaldage see õrnalt väljalasketoru küljest. Ärge purustage ega kahjustage anduri ja väljalasketoru vahelist ühendusjuhet.

6. Kui andur on eemaldatud, eemaldage see anduri küljest. Enne vooluvõrgust lahti ühendamist veenduge, et andur on ühenduskohast täielikult eraldatud.

7. Olge anduri pistiku käsitsemisel väga ettevaatlik, et vältida selle pistiku või sisemise juhtmestiku kahjustamist.

8. Kui te pole kindel, kuidas kasutada, on kõige parem võimalike kahjustuste vältimiseks otsida professionaalset abi.

14. Mis on peatamine? Mis on löögi neeldumine?

Vedrustussüsteem ja amortisaator on kaks erinevat mõistet, vedrustussüsteem koosneb kerest ja rehvist vedru ja amortisaatori vahel, peamine roll on keha toetamine, sõidumugavuse parandamine. Amortisaator on paigaldatud vedrustussüsteemile, et raami ja kere vibratsioon kiiresti nõrgeneda ning sõidumugavust ja auto mugavust parandada. Amortisaator on auto haavatav osa, millel on otsene mõju sõiduki stabiilsusele, ohutustegurile ja elueale.

15. Millised on õhkvedrude põhikonstruktsioonid?

Õhkvedru koosneb kummist turvapadjast, ülemisest katteplaadist, alusest, lisaõhukambrist, kinnitusrõngast ja puhverplokist jne. Vastavalt kummist turvapadja erinevatele ajas muutuvatele vormidele on õhkvedru struktuur peamiselt jagatud kolme tüüpi: membraan-õhkvedru, kapselõhkvedru ja segaõhuvedru.

16. Kuidas NOx andur töötab?

NOx anduril on kaks kambrit, kaks pumbaelementi ja kütteelement. Esimeses kambris (mis meenutab lairibaanduri oma) kasutatakse pumba vooluhulka, et hoida hapnikusisaldus heitgaasis umbes 10 ppm juures. Seejärel voolab heitgaas esimesest kambrist teise. Teises kambris toimub nn NOx reaktsioon. See tähendab, et selles kambris eraldatakse lämmastik ja hapnik katalüütiliselt aktiivse elektroodi abil.

NOx andur saab töötada ainult siis, kui heitgaaside temperatuur on piisavalt kõrge. Sel hetkel kondenseerunud vett enam ei esine ja see mõõtmist ei mõjuta. Seejärel saadetakse mõõdetud signaal NOx anduri juhtseadmest mootori juhtseadmesse.

17. Mitu aastat on teie ettevõte selliseid seadmeid valmistanud?

Tavaolukorras võib tavalise õhkvedru jagada nelja tüüpi: kapslitüüp, kiletüüp, liittüüp ning õli- ja gaasitüüp.

1, kott tüüpi õhkvedru

Koti õhkvedru koosneb kummist turvapadjast koos kardinaliini ja sellesse suletud suruõhuga, mida saab jagada ühe- ja mitmeosaliseks ning sektsiooni ja sektsiooni vahele on konstrueeritud terasest vöörõngas, nii et keskosas puudub radiaalne paisumine ning hõõrdumise vältimiseks kahe külgneva sektsiooni vahel on turvapadja ülemine ja alumine katteplaat tihendatud.

2, membraani õhkvedru

Membraani õhkvedru õhukindel kott koosneb kummimembraanist ja metallist pressimisosast. Võrreldes kott-õhkvedruga, suudab membraan-õhkvedru kanda keha raskust madalama õhurõhu all, kuid sellel on ka tugevam väändetakistus, elastne tunnuskõver on suhteliselt ideaalne ning sellel on samas keskkonnas tugevam mugavus ja tugi, konstruktsioon on lihtsam, reguleeritav kõrgus on suurem ja kasutusiga pikem.

3, pung õhkvedru

Lihtsamalt öeldes on liit-õhkvedru tüüpi õhkvedru tüüpi kott- ja membraanitüübi vahel, mis ühendab ülaltoodud kahe õhkvedru eelised, kuid tootmisprotsess on keeruline ja maksumus suhteliselt kõrge.

4, õli-gaasi õhkvedru

Õli- ja gaasivedru on õhkvedru erijuhtum, see on sama mis õhkvedru, inertgaasi kasutamine elastse keskkonnana, kuid see erineb üldisest õhkvedrust, kasutab jõuülekandevahendina hüdroõli, Tänu vedru tugevuse reguleerimise hüdraulilisele põhimõttele ei ole sellel mitte ainult muutuva õhkvedru jäikuse, madala loomuliku vibratsiooni sageduse, kerge kaalu jne eeliseid. Samuti on selle talutav koormus 10-20 korda suurem kui üldine õhk. vedru, nii et selle suurust ja kaalu saab samade koormusnõuete korral oluliselt vähendada.  

18. Mis vahe on õhkvedrul ja tavalisel vedrul?

Enamik ettevõtteid ei mõista seda probleemi ja isegi mõned ettevõtted arvavad, et nende kahe vahel pole suurt vahet, kulude kaalutlustel valivad mõned ettevõtted tavalised vedrud, tegelikult on õhkvedrude eelised väga suured, kaugel tavalistest vedrudest. saab võrrelda.

1. Parem löögi neeldumise efekt

Löögi neeldumise analüüsi aspektist on õhkvedru amortisatsiooniefekt ilmselgelt parem, palju suurem kui tavalise vedru amortisatsiooniefekt, praegune auto amortisatsioonisüsteem ja suured mehaanilised seadmed kasutavad õhkvedru, eriti mõned kõrged. otsa autod, kasutavad põhimõtteliselt amortisatsioonivedru, sest tarbijatel on nüüd järjest kõrgemad nõuded toote jõudlusele. Kui auto amortisatsioonisüsteem pole hea, on hinnanguliselt raske tarbijate tunnustust saada.

2. Pikem kasutusiga

Võrreldes tavalise vedruga on õhkvedru kasutusiga pikem, tavaline vedru saab pärast teatud kasutusperioodi kahjustatud, kuid õhkvedrul pole põhimõtteliselt 2 aasta jooksul probleeme, kui õhkvedru kvaliteet on on parem ja seda saab kasutada isegi 5 aastat. Praegune seadmete tootmisprotsess on järjest keerulisem, vedru väljavahetamine pole lihtne asi, sagedane vahetamine toob kaasa vaid ettevõtte töökoormuse suure kasvu, mis on ettevõtte arengule väga ebasoodne.

Õhkvedru ja tavalise vedru vahel on palju erinevusi, olenemata analüüsi aspektist on õhkvedru palju parem kui tavaline vedru, kuluefektiivne on ka kõrgem.

19.Milline on kõige levinum õhkvedrustuse rike?

Õhkvedrustussüsteem on tänapäeva autodes üks levinumaid vedrustussüsteeme, mis reguleerib sõiduki vedrustuse kõrgust ja kõvadust, reguleerides õhkvedru täitmist ja õhutamist. Pikaajalise kasutamise ja väliskeskkonna mõju tõttu võib õhkvedrustussüsteemil siiski esineda mõningaid levinud rikketingimusi.  

1. Õhulekke probleem

Õhuleke on õhkvedrustussüsteemide üks levinumaid probleeme. Õhuleke võib esineda sellistes kohtades nagu õhkvedrud, gaasitorude ühendused või turvapadja ventiilid. Kui süsteem lekib, ei säilitata sõiduki vedrustuse kõrgust, mis põhjustab ebastabiilsust või liigset turbulentsi sõiduki juhtimisel.

2. Vedrustuse kõrgus on ebastabiilne  

Ebastabiilne vedrustuse kõrgus on veel üks levinud probleem, mille võivad põhjustada vigased õhurõhu reguleerimisventiilid, vigased andurid või elektriprobleemid. Kui vedrustuse kõrgus on ebastabiilne, võib sõiduk olla enne ja pärast tasakaalust väljas ning vedrustuse kõrgus on liiga kõrge või liiga madal.

3. Vedrustuse müra probleem

Vedrustussüsteem võib kasutamise ajal tekitada müra, mille põhjuseks võivad olla kulunud õhkvedrud, lahtised vedrustuse osad või hüdroklapi rike. Vedrustuse müra ei mõjuta mitte ainult sõidukogemust, vaid võib anda märku ka võimalikust probleemist.

20. Kuidas hoida ja hooldada õhkvedrusid?

1. Õhkvedru hoidmisel hoidke seda võimalikult madalal temperatuuril ja pimedas halva ventilatsiooniga kohas ning vältige otsest päikesevalgust.

2. Vältige õli ja narkootikume õhkvedrul. Kui pärast nakkumist üksi jätta, võib see kummi füüsikaliste omaduste vähenemise tõttu vähendada vastupidavust.

3. Õhkvedru seinapaksus on õhuke, umbes 5 mm. Olge ettevaatlik, et vältida hõõrdumist jms.

4. Õhkvedru säilib paremini vabas olekus.  

5. Ärge hoidke kohas, kus temperatuur on üle 50 °C.

21. Millised on piduriklotside põhikonstruktsioonid?

Üldiselt koosnevad piduriklotsid peamiselt terasplaatidest, kleepuvatest isolatsioonikihtidest ja hõõrdeplokkidest. Vastavalt erinevatele materjalidele saab piduriklotsid jagada erinevat tüüpi, sealhulgas asbesti piduriklotsid (põhimõtteliselt kõrvaldatud), poolmetallist piduriklotsid, vähem metallist piduriklotsid, NAO valemiga piduriklotsid, keraamilised piduriklotsid ja NAO keraamilised klotsid. piduriklotsid. Nende hulgas on viimastel aastatel laialdaselt kasutatud keraamilisi piduriklotse, mille jõudlust tunnustatakse ka.  

22. Mis on piduriklotsid?

Piduriklotsid, tuntud ka kui piduriklotsid või piduriklotsid, on laialdaselt kasutusel auruautodes, jalgratastel, raudteedel ja mitmesugustes tööstuslikes klambrites, mis on oluline osa mitmesugustest trummel- või ketaspiduritega pidurisüsteemiga varustatud sõidukitest, nii et treeningu ajal. või liikuvas masinas või auto pidurikettas puudutage piduriklotse ja aeglustage ning seejärel pange rattad või masinad pidurdusefekti saavutamiseks seisma. Piduriklotsid on terasest tugiplaadid ja trummelpiduri või ketta poole jääv külg on kaetud hõõrdematerjaliga.

Piduriklotsid muudavad kineetilise energia soojuseks. Kui piduriklotsid puutuvad kokku trumli või trumliga ja kuumenevad, kannab see väikese osa hõõrdematerjalist kettale, mistõttu on piduriklotsid tumehallid. Pidurisilinder ja ketas (hiljem hõõrduvate materjalidega) kleepuvad üksteise külge, et anda pidurdusjõudu. Peatusjõus mängib suurt rolli tihendi ja ketta vaheline dünaamiline hõõrdumine.

23. Kuidas hooldada piduriklotse?

1. Tavalistes sõidutingimustes tuleb piduriklotsid kontrollida iga 5000 kilomeetri järel. Kontrollimine ei peaks hõlmama ainult järelejäänud paksust, vaid kontrollima ka piduriklotside kulumisastet ja seda, kas mõlema poole kulumisaste on ühtlane ja kas piduriklotsid võivad vabalt tagasi tulla. Kui avastatakse ebatavaline olukord, tuleb sellega viivitamatult tegeleda.

2. Piduriklotsid koosnevad kahest osast: rauast hõõrdplaadist ja hõõrdematerjalist. Ärge oodake enne jalatsi vahetamist, kuni hõõrdmaterjalist osa on ära kulunud. Näiteks auto Jetta esipiduriklotsid, uue kile paksus on 14 mm ja vahetuse piirpaksus on 7 mm, sh raudvoodri paksus on üle 3 mm ja hõõrdematerjali paksus ligi 4 mm. .

3. Mõnel sõidukil on piduriklotside häirefunktsioon, kui kulumispiir on saavutatud, annab seade häireklotsi vahetamiseks. Isegi kui seda saab teatud aja jooksul kasutada, vähendab see pidurdusefekti ja mõjutab sõiduohutust. Seetõttu on vaja piduriklotsid õigeaegselt välja vahetada.

4. Vahetamisel tuleks kasutada originaalvaruosadega kaasas olevaid piduriklotse, et piduriklotside ja piduriketta vaheline pidurdusefekt oleks parim ning kulumine minimaalne.

5. Piduriklotside vahetamisel tuleb piduripumba tagasilükkamiseks kasutada spetsiaalseid tööriistu ning tugevalt tagasi vajutada ei saa kasutada teisi raudkange, vastasel juhul võib pidurisadula juhtkruvi painduda, mille tulemusena piduriklotsid kinni jäävad.

6. Pärast piduriklotside vahetust peate astuma mitmele pidurile, et kaotada lõhe klotsi ja piduriketta vahel ning vältida piduri esimest riket.

7. Pärast piduriklotside vahetust on vaja läbida 200 kilomeetrit, et saavutada parim pidurdusefekt. Seetõttu tuleb äsja vahetatud piduriklotside ajal sõita ettevaatlikult.

24. Piduriklotsid ei taga tavalist jõudlust?

1. Pidur tundub kõva ja mitte sile: see on tüüpiline sümptom, et piduriklots ei naase. Kui piduripedaalile astudes tunnete, et teekond on lühike, raske ja mitte sujuv, ei pruugi piduriklots tagasi tulla.

2. Pidurdusefekt väheneb: kui piduriklotsid ei naase, lüheneb kokkupuuteaeg piduriklotside ja piduriketta vahel, mille tulemusena väheneb pidurdusefekt.

3. Piduri ebanormaalne heli: kui kuulete pidurdamisel teravat metallist hõõrdumise heli, siis on see tõenäoliselt tingitud piduriklotside tagasitulekust. 

25. Millised on võimalikud põhjused ja lahendused, miks piduriklotsid ei tagastata?

Võimalik põhjus

1.Piduriklotside kulumine: piduriklotsid kuluvad järk-järgult pikaajalisel kasutamisel, liigse kulumise korral põhjustab see piduriklotside tagasitulekut.  

2. Probleem piduriklotside materjaliga: kui piduriklotside materjal ei ole ühtlane või sisaldab lisandeid, võib see põhjustada ka piduriklotside tagasitulekut.  

3. Pidurisüsteemi rike: mitmesugused pidurisüsteemi rikked, nagu piduriõli vooluringi ummistus, pidurivõimendi pumba rike jne, võivad põhjustada piduriklotside tagasitulekut.

lahendus

1. Vahetage piduriklotsid: Kui piduriklotsid on tõsiselt kulunud, siis kõige tõhusam lahendus on uute piduriklotside väljavahetamine.

2. Kontrollige pidurisüsteemi: Kui pidurisüsteem on vigane, tuleb see õigeaegselt parandada või välja vahetada.

3. Kasutage kvaliteetseid piduriklotsid. Kvaliteetsete piduriklotside valimine võib vähendada piduriklotside tagasituleku ohtu.

26. Kui pikk on auto piduriklotside kasutusiga?

Piduriklotsid ei ole kindla kasutusiga. Tavaolukorras vahetatakse esimesed piduriklotsid 30 000-50 000 kilomeetri jooksul, tagumised piduriklotsid 50 000-70 000 kilomeetri jooksul. Piduriklotside kasutusiga on seotud teeolude, sõiduharjumuste ja -tehnoloogiaga ning sõiduki sõidupiirkonnaga.

Linnapiduriklotsid kuluvad rohkem kui maanteel; Kogenud, rikkalike sõiduoskustega juhid, piduriklotside kulumine on suurem kui uuel juhil, kes sageli pidurdab, ning piduriklotside kulumine tasandikul on suurem kui mägedes. Tavapäraselt 20 000 kilomeetrit sõites kontrolli piduriklotside paksust. Kui kulumine ületab 2/3, tuleb piduriklotsid välja vahetada.

Piduriklotse kui pidurite ohutuskuluvaid osi tuleks regulaarselt kontrollida ja hooldada. Kui piduriklots on liiga õhuke või hõõrdeploki pind on ebanormaalne vms, tuleks piduriklots õigeaegselt välja vahetada, et vältida elu- ja varaohutust.