Hiina kvaliteetsed Paisupaak tarnijad

Kui mootori soojuskoormus jõuab teatud piirini, ületab jahutussüsteemi siserõhk veepaagi kaane auruklapi avanemisrõhu ning neelaauruklapp avaneb, radiaatoris olev auru-vee segu voolab paisupaak läbi auru kondensatsioonitoru, mis on ühendatud radiaatori ülevoolutoruga. Nii paisupaagil kui ka kinnitusrõngal (Gasket) on 0,2. Paisupaagi vedeliku taseme kohal oleva ruumi rõhk on kooskõlas atmosfäärirõhuga. Radiaatoris olev auru-vee segu tühjendatakse süsteemi rõhu all ning rõhk vabaneb ja kondenseerub paisuveepaagis, realiseerides nii gaasi-vee eraldumise. Kui mootori soojuskoormus väheneb, väheneb rõhk jahutussüsteemis järk-järgult ning jahutusvedeliku ja jääkgaasi maht süsteemis väheneb, seejärel sulgub veepaagi kaane auruklapp rõhu mõjul. erinevusel imetakse kaane sisselaskeklapp lahti ja paisuveepaagis olev jahutusvedelik naaseb atmosfääri mõjul mööda auru kondensatsioonitoru radiaatori ülemisse veekambrisse, osaleb jahutustsüklis ja hoiab vedeliku tase veepaagis konstantne. On paratamatu, et jahutussüsteemis on gaas, kuid kui seisev gaas ületab teatud piiri, avaldab see negatiivset mõju mootori tööle Põhjuseks mootori silindriploki lokaalne ülekuumenemine, mis põhjustab mootori võimsuse langust, majanduse halvenemist ja isegi ei saa korralikult töötada; lisaks, kui mootori termiline seiskamine jahutusvedeliku tõttu peatab ringluse, ülekuumenenud jahutusvedeliku osad on põhjustatud kohalikust keemisest. Ülaltoodud tingimustel kaob jahutusvedelik. Paisupaagi seadme ja veepaagi kaane sobitamine lahendab jahutusvedeliku täiendamise ja mahavalgumise probleemi.