Varjatud vead eksisteerivad järeltöötlussüsteemis

Esiteks võivad anduri tõrked tekkida:

1. Lämmastikoksiidi andurid (Nox andur): Need andurid jälgivad diiselmootori lämmastiku ja hapniku taset. Need võivad saastumise või kahjustuste tõttu anda ebatäpsed näidud, mis põhjustavad mootori pöördemomendi piiranguid, võimsuse vähenemist ja kütusekulu suurenemist.

2. Temperatuuriandurid: kasutatakse peamiselt heitgaasi temperatuuri ja uurea lahuse temperatuuri jälgimiseks; siinne rike võib põhjustada karbamiidi sissepritse juhtseadise valesti joondamise, mootori töö halvenemise, karbamiidi külmumise ohu ja diisli tahkete osakeste filtri (DPF) võimaliku ummistumise.

3. Rõhuandurid. Näiteks võivad enne ja pärast DPF-i asuvad rõhuandurid rikki minna, mis võib mootori jõudlust negatiivselt mõjutada, suurendades kütusekulu ja põhjustades regulatiivsete normide ületamist.

Teiseks võivad rikked elektrisüsteemi juhtplokis – kas tarkvara- või riistvararikked DCU-s (post-processing control unit) või ECU-s (mootori juhtplokis) – põhjustada kriitiliste komponentide, nagu andurid, täiturmehhanismid ja kontrollerid, ebaõiget toimimist; see lülitab lõpuks välja kogu järeltöötlussüsteemi.

Kolmandaks võivad OBD-süsteemi (pardadiagnostika) tõrked käivitada hoiatustuled, mis on tingitud anduri talitlushäiretest või vooluringi probleemidest.

Lõpuks võivad uurea taseme anduri näitude ebatäpsused aeglustada uurea õigeaegset lisamist, mis põhjustab kuiva põlemise probleeme; kui seda aja jooksul eiratakse, võib see kahjustada uurea süsteemi.