Autoosade töötlemise tehnoloogia

Autoosade töötlemise tehnoloogia: 1. Valamine; 2. sepistamine; 3. Keevitamine; 4. Külmstantsimine; 5ãï¼ 7. Metalli lõikamine; 6. Kuumtöötlus; 7. Kokkupanek.

Sepistamine on omamoodi tootmis- ja tootmismeetod, mille käigus sulametalli materjalid valatakse vormiõõnde, jahutatakse ja tahkutakse kaupade saamiseks. Autotööstuses on paljud osad valmistatud malmist, mis moodustab umbes 10% sõiduki netomassist. Näiteks silindri vooder, käigukasti korpus, roolisüsteemi korpus, auto tagatelje korpus, pidurisüsteemi trummel, erinevad toed ja muud valumalmist osad kasutavad tavaliselt liivavormi.

Autotööstuses kasutatakse laialdaselt valamise tootmismeetodit. Sepistamine jaguneb juhuslikuks sepistamiseks ja tahke mudeli sepistamiseks. Juhuslik sepistamine on tootmismeetod metallmaterjalist toorikute asetamiseks raudvildile, et see taluks lööke või koormust, mida tuntakse ka kui "kustutamist". Sõiduki tiguülekande ja võlli toorikud toodetakse ja töödeldakse juhusliku valamise meetodil. Tahkemudeli sepistamine on tootmismeetod, mille käigus asetatakse metallmaterjalist toorikud sepistamisvormi stantsiõõnde, et taluda lööke või koormust. Tahke mudeli sepistamine sarnaneb mõnevõrra kogu taigna jahvatamise protsessiga mallis küpsisteks.

Külmstants ehk lehtmetallist stantsimisvorm on tootmismeetod, mille puhul lehtmetall lõigatakse või vormitakse jõuga stantsimisvormis. Igapäevased tarbeesemed, nagu soolveepott, lõunakarp ja kraanikauss, valmistatakse külmstantsimise teel. Külmstantsimisvormidega toodetud ja töödeldud autoosade hulka kuuluvad: auto mootori õlivann, pidurisüsteemi alusplaat, auto aknaraam ja enamik kereosi. Sellised osad moodustatakse tavaliselt tühjendamise, stantsimismasina, painutamise, tagakülje, kärpimise ja muude protsesside abil. Külmstantsimisdetailide paremaks tootmiseks on vaja valmistada stantsimisstantsid.

Elektrikeevitus on tootmismeetod kahe metallmaterjali lokaalseks kuumutamiseks või samaaegseks kuumutamiseks ja stantsimiseks. Üldiselt nimetatakse käsitsi kaarkeevituseks keevitusprotsessi, mille käigus hoitakse ühes käes maski ja teises käes kaabliga ühendatud tange ja keevitusjuhtmeid. Käsikaarkeevitust kasutatakse aga autotööstuses harva ning kere tootmises kasutatakse keevitamist kõige laiemalt. Keevitamine on rakendatav külmvaltsitud terasplaatide keevitamisel. Tegelikkuses on kaks paksu terasplaati kahe elektroodiga surve all, et need kokku kleepuks. Samal ajal soojendatakse ja sulatatakse toitlustuspunkti elektrivoolu, et need oleksid kindlalt ja tihedalt ühendatud.

Metallmaterjalide treimise tootmisprotsess on freesi kasutamine metallmaterjalide toorikute jaoks samm-sammult aukude puurimiseks; Laske tootel saavutada soovitud välimus, spetsifikatsioonid ja karedus. Metallmaterjalide treimine hõlmab freesimist ja töötlemist. Freesimine on tootmisrežiim, kus töötajad kasutavad lõikamiseks käsitsi valmistatud spetsiaalseid tööriistu. See on tundlik ja mugav tegelikus töös ning seda kasutatakse laialdaselt paigaldamiseks ja hoolduseks. Mehaaniline töötlemine ja tootmine toetuvad puurimiseks, sealhulgas treimiseks, hööveldamiseks, freesimiseks, puurimiseks, lihvimiseks ja muudel viisidel, CNC-treipinkidel.

Kuumtöötlusprotsess on viis tahke terase taassoojendamiseks, isoleerimiseks või jahutamiseks, et muuta selle struktuuri, et see vastaks osade rakendusstandarditele või tehnilistele standarditele. Küttekeskkonna temperatuuri suurus, säilivusaja pikkus ja jahutuse efektiivsuse kiirus põhjustavad terase erinevat struktuurimuutust. Sepatöökoda imbub kuumutatud malmi vette kiireks jahutamiseks (eksperdid nimetavad seda kuumtöötluseks), mis võib parandada alumiiniumdetailide tugevust, mis on ka kuumtöötlusprotsess. Kuumtöötlemismeetodite hulka kuuluvad karastamine, karastamine, kuumtöötlemine, karastamine jne.

Seejärel ühendage erinevad komponendid terviklikuks sõidukiks vastavalt teatud eeskirjadele. Olenemata kogu sõiduki komponentidest või komponentidest peavad need tegema koostööd ja üksteisega korreleeruma vastavalt projekteerimisjooniste nõuetele, et komponendid või kogu sõiduk saavutaks seatud omadused. Näiteks käigukasti paigaldamisel siduri korpusele tuleb jälgida, et käigukasti võtmevõlli telg ja väntvõlli telg oleksid suunatud. Seda põhimeetodit ei reguleeri paigaldaja (freesija) monteerimise ajal, vaid ainult projekteerimisskeem ja tootmine.