Õli tarbimist mõjutavad tegurid

Kus õli tarbitakse? Osa neist jooksis "õli kanalisatsiooni" tõttu põlemiskambrisse ja põles või moodustas süsiniku ladestusi, teine ​​osa aga lekkis kohast, kus tihend ei olnud tihe.

Õli siseneb põlemiskambrisse üldiselt läbi kolvirõnga ja rõngassoone vahelise pilu ning klapi ja juhttoru vahelise pilu. Selle suunamise otsene põhjus on see, et esimene kolvirõngas paiskas selle külge kinnitatud määrdeõli oma liikumiskiiruse järsu languse tõttu ülemise surnud punkti lähedal asuvasse põlemiskambrisse. Kolvirõnga ja kolvi vaheline sobiv kliirens, õli kraapimisvõime ja kolvirõnga õli kaapimisvõime, rõhk ja õli viskoossus põlemiskambris on tihedalt seotud õlikuluga.


Töötingimuste osas tõstavad õlikulu liiga madal kasutatud õli viskoossus, liiga kõrge mootori pöörlemiskiirus ja vee temperatuur, silindri voodri voodri deformatsioon üle piiri, sagedased käivitus- ja seiskamisajad, mootoriosade liigne kulumine, kõrge õlitase jne. .


Ühendusvarda paindumisest põhjustatud kolvi kõrvalekalle ja kere vormimise tolerantsi nõuetele mittevastavus (märgiks on silindri vooderdise ja kolvi kulumisjälgede tekkimine kolvirõnga kaldale ja kolvi äärisele ühel küljel piki kolvi poldi ava telje kaks otsa) on samuti oluline õlikulu suurenemise põhjus.


Keerdrõnga ja kombineeritud õlirõnga kasutamisel on ilmne mõju õlikulu vähendamisele. Eelkõige on kombineeritud õlirõngas kerge ja kolmeosalisel struktuuril puudub õlipumpamise efekt. See on paindlik ja sobib hästi silindri seinaga. Laiendusrõngas muudab õlirõnga külje rõnga soone lähedale.