- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Tööstus keskendub uute energiasõidukite tööstuse arendamisele: pikaajaline trend ei muutu
2023-02-20
People's Daily, Peking, 20. veebruar (Reporter Qiao Xuefeng) Hiina on viimastel aastatel jõuliselt toetanud uute energiasõidukite tööstuse arendamist. Subsiidiumipoliitika ja kõigi osapoolte ühiste jõupingutuste juhtimisel on Hiina uute energiasõidukite toodete tarnekvaliteet jätkuvalt paranenud, tehniline tase on oluliselt paranenud ja toodete kasutatavus on oluliselt paranenud.
2020. aasta aprillis andsid Rahandusministeerium, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium, Arengu- ja Reformikomisjon ning veel neli ministeeriumi ja komisjoni ühiselt välja teatise rahaliste toetuste poliitika täiustamise kohta müügiedenduse ja Uute energiasõidukite rakendamine, selgitades, et põhimõtteliselt langetatakse aastate 2020-2022 toetusnormi eelmisest aastast vastavalt 10%, 20% ja 30% ning uute energiasõidukite ostmise toetuspoliitika lõpetatakse. 31. detsembril 2022 ja pärast 31. detsembrit nimekirja kantud sõidukid enam ei doteerita.
Hiina uue energiaga autotööstuse jaoks on 2023. aasta suurimaks muudatuseks enam kui 10 aastat kestnud toetuste "kargud" minemaviskamine, mis hakkavad tõeliselt iseseisvalt käima. Tööstuse insaiderid ütlesid, et kuigi riiklik subsiidiumipoliitika lõpetati, on Hiina järjest võtnud kasutusele soodsad poliitikad uute energiasõidukite tarbimiseks. Seega, kuigi energiasõidukite tööstus oli aasta alguses lühiajalise surve all, ei muutu pikaajaline positiivne trend.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi andmetel ulatub uute energiasõidukite müük Hiinas 2022. aastal 6,887 miljonini, olles kaheksa aastat järjest maailmas esikohal ning uute energiasõidukite müük moodustab 25,6%. Üldiselt on Hiina uued energiasõidukid loonud usaldusväärse tööstusökoloogia, mis loob tugeva aluse edasiseks arenguks.
"Uute energiasõidukite ostmiseks antavate toetuste äravõtmine võib kaasa tuua teatud tarbimise eelnevalt vabastamise, kuid mõju on kontrollitav." Hiljuti ütles CPPCC riikliku komitee majanduskomitee asedirektor Miao Wei Hiina elektrisõidukite saja rahva kongressi foorumil (2023) toimunud ekspertide meediasuhtluskohtumisel, et uute energiasõidukite turule sisenemise kasvutrend ei muutu. teatud aja jooksul.
Miao Wei ütles, et stabiilset majanduskasvu ja tarbimise soodustamist silmas pidades soovitatakse turu ja tarbijate ootuste stabiliseerimiseks sõidukite ostumaksu alandamise poliitikat veel pikemaks ajaks pikendada ning sellest ette teatada.
Aku toormaterjalide tõusu eest, mis on üldiselt tööstuse jaoks mures. CAS-i liikme akadeemik, Tsinghua ülikooli professor ja Hiina elektrisõidukite saja talendi assotsiatsiooni aseesimees Ouyang Minggao tõi välja, et 2022. aasta liitiumihinna tõusu peamiseks põhjuseks on tugev nõudlus, mis langeb. nõudlusest puudu. Tarnete ulatuslik viivitus, epideemia mõju ja muud tegurid tõid kaasa järsu hinnatõusu. "Pikemas perspektiivis on globaalsed liitiumiressursivarud piisavad ja kaetav kogus kasvab jätkuvalt ning arenguvõimalusi avab ka akumaterjalide taaskasutustööstus."
Viimastel aastatel on uue energiaga autotööstuse buum meelitanud suuri autoettevõtteid ja kohalikke ettevõtteid kiiresti tööle, muutes ülevõimsuse suurimaks varjatud murekohaks. Vastuseks tõi Miao Wei välja, et Hiina autode müük on püsinud juba mitu aastat järjest umbes 26 miljoni juures, millest uute energiasõidukite müük on kiiresti kasvanud – eelmisel aastal oli müügimäär 25,6%. Uued energiasõidukid asendavad kiiresti traditsioonilisi kütuseid kasutavaid sõidukeid ja nende kahe vahel on alternatiivne seos. Üldiselt ei ole uute energiasõidukite puhul praegu liigset võimsust.
Ouyang Minggao tõi välja, et autotööstuse kvaliteetne areng on viimasel aastal saavutanud märkimisväärseid tulemusi ning kodutarbijate kindlustunne uute energiasõidukite iseseisva kaubamärgi vastu on kasvanud.
"Elektrisõidukid on ainus viis Hiina autotööstuse tugevdamiseks ning Hiina ettevõtted peavad jätkama uuendusi ja parandama oma konkurentsivõimet ega tohi lõdvaks jääda." Hiina elektrisõidukite 100 rahvakongressi esimees Chen Qingtai tõi välja, et elektrifitseerimine on alles autorevolutsiooni esimene pool, kuid selle revolutsiooniga seotud tehnoloogiad ja ärimudelid on alles uuendus- ja arendusjärgus.
Ta uskus, et selleks, et autorevolutsiooni potentsiaal ühiskonnale kasuks tuua, on vaja integreerida ja ühendada elektrisõidukid uue energia, uue põlvkonna mobiilse interneti, intelligentse transpordi ja nutikate linnadega ning edendada energiarevolutsiooni ülesehitamist. , inforevolutsioon, transpordirevolutsioon ja targad linnad.
2020. aasta aprillis andsid Rahandusministeerium, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium, Arengu- ja Reformikomisjon ning veel neli ministeeriumi ja komisjoni ühiselt välja teatise rahaliste toetuste poliitika täiustamise kohta müügiedenduse ja Uute energiasõidukite rakendamine, selgitades, et põhimõtteliselt langetatakse aastate 2020-2022 toetusnormi eelmisest aastast vastavalt 10%, 20% ja 30% ning uute energiasõidukite ostmise toetuspoliitika lõpetatakse. 31. detsembril 2022 ja pärast 31. detsembrit nimekirja kantud sõidukid enam ei doteerita.
Hiina uue energiaga autotööstuse jaoks on 2023. aasta suurimaks muudatuseks enam kui 10 aastat kestnud toetuste "kargud" minemaviskamine, mis hakkavad tõeliselt iseseisvalt käima. Tööstuse insaiderid ütlesid, et kuigi riiklik subsiidiumipoliitika lõpetati, on Hiina järjest võtnud kasutusele soodsad poliitikad uute energiasõidukite tarbimiseks. Seega, kuigi energiasõidukite tööstus oli aasta alguses lühiajalise surve all, ei muutu pikaajaline positiivne trend.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi andmetel ulatub uute energiasõidukite müük Hiinas 2022. aastal 6,887 miljonini, olles kaheksa aastat järjest maailmas esikohal ning uute energiasõidukite müük moodustab 25,6%. Üldiselt on Hiina uued energiasõidukid loonud usaldusväärse tööstusökoloogia, mis loob tugeva aluse edasiseks arenguks.
"Uute energiasõidukite ostmiseks antavate toetuste äravõtmine võib kaasa tuua teatud tarbimise eelnevalt vabastamise, kuid mõju on kontrollitav." Hiljuti ütles CPPCC riikliku komitee majanduskomitee asedirektor Miao Wei Hiina elektrisõidukite saja rahva kongressi foorumil (2023) toimunud ekspertide meediasuhtluskohtumisel, et uute energiasõidukite turule sisenemise kasvutrend ei muutu. teatud aja jooksul.
Miao Wei ütles, et stabiilset majanduskasvu ja tarbimise soodustamist silmas pidades soovitatakse turu ja tarbijate ootuste stabiliseerimiseks sõidukite ostumaksu alandamise poliitikat veel pikemaks ajaks pikendada ning sellest ette teatada.
Aku toormaterjalide tõusu eest, mis on üldiselt tööstuse jaoks mures. CAS-i liikme akadeemik, Tsinghua ülikooli professor ja Hiina elektrisõidukite saja talendi assotsiatsiooni aseesimees Ouyang Minggao tõi välja, et 2022. aasta liitiumihinna tõusu peamiseks põhjuseks on tugev nõudlus, mis langeb. nõudlusest puudu. Tarnete ulatuslik viivitus, epideemia mõju ja muud tegurid tõid kaasa järsu hinnatõusu. "Pikemas perspektiivis on globaalsed liitiumiressursivarud piisavad ja kaetav kogus kasvab jätkuvalt ning arenguvõimalusi avab ka akumaterjalide taaskasutustööstus."
Viimastel aastatel on uue energiaga autotööstuse buum meelitanud suuri autoettevõtteid ja kohalikke ettevõtteid kiiresti tööle, muutes ülevõimsuse suurimaks varjatud murekohaks. Vastuseks tõi Miao Wei välja, et Hiina autode müük on püsinud juba mitu aastat järjest umbes 26 miljoni juures, millest uute energiasõidukite müük on kiiresti kasvanud – eelmisel aastal oli müügimäär 25,6%. Uued energiasõidukid asendavad kiiresti traditsioonilisi kütuseid kasutavaid sõidukeid ja nende kahe vahel on alternatiivne seos. Üldiselt ei ole uute energiasõidukite puhul praegu liigset võimsust.
Ouyang Minggao tõi välja, et autotööstuse kvaliteetne areng on viimasel aastal saavutanud märkimisväärseid tulemusi ning kodutarbijate kindlustunne uute energiasõidukite iseseisva kaubamärgi vastu on kasvanud.
"Elektrisõidukid on ainus viis Hiina autotööstuse tugevdamiseks ning Hiina ettevõtted peavad jätkama uuendusi ja parandama oma konkurentsivõimet ega tohi lõdvaks jääda." Hiina elektrisõidukite 100 rahvakongressi esimees Chen Qingtai tõi välja, et elektrifitseerimine on alles autorevolutsiooni esimene pool, kuid selle revolutsiooniga seotud tehnoloogiad ja ärimudelid on alles uuendus- ja arendusjärgus.
Ta uskus, et selleks, et autorevolutsiooni potentsiaal ühiskonnale kasuks tuua, on vaja integreerida ja ühendada elektrisõidukid uue energia, uue põlvkonna mobiilse interneti, intelligentse transpordi ja nutikate linnadega ning edendada energiarevolutsiooni ülesehitamist. , inforevolutsioon, transpordirevolutsioon ja targad linnad.
