SYHOWER trummelpiduri tööpõhimõte ja konstruktsioonilised omadused

Trummelkatsepiduri eesmärk on paigaldada Henani veoauto tarvikute tootja hõõrdklots kahe kaarepiduriklotside pinnale, võtta piduriklotside üks ots tugipunktiks ja suurendada teisest otsast liikumapanevat jõudu, et saavutada piduriklotsid suruge piduritrumli ja piduri sisemise poole suunas. Hüdraulilise mehhanismi pumbas soodustab piduri peasilindri Henani veoauto tarvikute tootja kolvivarras koheselt piduriklotsid; Õhkpidurduse korral soodustab kitsas õhk nukkvõlli pöörlemist, et piduriklots ulatuks väljapoole. Kui piduri töörõhk langeb, tõmbab tagasitõmbe torsioonvedru piduriklotsid piduritrumlist eemale, kõrvaldades seega piduri.



Teatud jalatsi ja trumli asendi standardite kohaselt võib trumli katsepidur saavutada täieliku automaatse jõu suurendamise efekti. Võttes standardseks piduritrumli pöörlemissuuna, kui piduriklotside reaktsioonijõu ots on auto šassii esi- ja tugiotsa taga ning piduriklotside pöördenurk on sama, mis piduriklotside pöördenurk. piduritrummel, siis vajutab piduriklots Henani veoautoosade tootja libiseva hõõrdejõu mõjul automaatselt suurema koormusega piduritrumlit ja saavutab tugeva pidurduse. Selliseid piduriklotsid nimetatakse abiklotsideks. Loomulikult, kuna auto saab liikuda edasi või tagasi, siis kui piduriklotside jooksunurk on vastupidine piduritrumli pöörlemissuunale, väheneb piduriklotsi ja trumli vaheline hõõrdejõud. Väheneb ka piduriklotside koormus. Selliseid piduriklotsid nimetatakse potentsiaali vähendavateks kingadeks.

Trummelkatsepiduri konstruktsioonilised omadused



Trummelkatsepiduri saab jagada mitmeks tüübiks, nimelt abi- ja redutseeriva potentsiaaliga jalatsitüübiks, topeltabipotentsiaaliga piduritüübiks ja topelt-täisautomaatseks jõudu suurendavaks tüübiks. Lisa- ja redutseerivad piduriklotsid on varustatud kahe kolvivardaga piduri peasilindriga. Ükskõik mis suunas piduritrummel pöörleb, on ainult üks abiklots. Selle struktuur on lihtne ja selle rakendus on Henani veoautoosade tootja jaoks usaldusväärne. Pidurdamise tegelik mõju ei muutu, kui autot pidurdatakse edasi või tagasi. Peaasi on kasutada auto tagumist rehvi. Topeltabiga potentsiaalne piduriklots kasutab autode esirehve. Üldiselt on see varustatud kahe ühe kolvivarda piduri peasilindriga ja kaks piduriklotsi on ühendatud vastavalt väntvõlli teemale. Kui auto liigub edasi, on kaks piduriklotsi kõik abiklotsid, kuid kui auto pöörab, muutuvad Henani veoautoosade tootjad kõik redutseerivateks kingadeks ja pidurdusefekt väheneb oluliselt. Kahekordse täisautomaatse pidurivõimendi Henani veoautoosade tootja kaks piduriklotsi on omavahel ühendatud ja neid toetab üks komponent. Kahekordse kolvivardaga piduri peasilinder tõmbab piduriklotsid mõlemale poole. Olenemata sellest, millises suunas piduritrumli Henani veoautoosade tootja pöörab, on võimalik saavutada täisautomaatne võimendusefekt. Pidur on aga ebastabiilne ja funktsionaalne nõudlus kulumiskindlate materjalide järele on suur.



Trumli katsepiduril võib olla täisautomaatne jõu suurendamine ning piduritrumli ja piduriklotside vaheline kontaktvahemik on suur. Tegelik pidurdusefekt on hea, kui madalate Henani veoautoosade tootja on kiirel käigul. Kuid kuna piduriklots ja trummel on suletud, on soojuse eemaldamise võime halb ning see ei sobi kiireks ja pikaajaliseks pidevaks pidurdamiseks ning tegelik pidurdusefekt väheneb oluliselt ka pärast piduriklotside hõõrdklotsi leotamist. .