Kas Mercedes Benzi veoautode diiselmootor on suurema hobujõuga kütusesäästlikum?

Varem oli ühe kliendi teadetetahvlil teade, et nad ostsid just 504-ga auto, mis sõitis uuel teel väga hästi ja ei kulutanud liiga palju kütust. Kui nad aga tasandikule jõudsid, siis nende kütusekulu tõusis ja ma ei suutnud selle kütusekuluga leppida. Ta rääkis, et kui ma tol ajal autot ostsin, siis 4S poe inimesed rääkisid mulle, et suure võimsusega autod ei sõitnud mitte ainult kiiresti, vaid ka säästsid kütust, kuid praegu ei tundu see enam nii palju. Kas turumüük petab mind ? Täna tulevad inimesed kõigile lühidalt selgitama, kas suure võimsusega autod on tõepoolest kiired ja kütusesäästlikud.


Ma ei usu, et see ventilaator on näide. Paljud kaardientusiastid usuvad, et suure hobujõuga autod võivad säästa kütust või sõita kiiresti. See ei pruugi olla tingitud asjaolust, et autol on suured hobujõud ja see säästab kütust. Eelduseks on kiire jooksmine, mis on auto sõiduteekond. Kui liikumistee ei sobi suurte hobujõuliste autode jaoks, võib suure hobujõulise auto ostmine sõitmiseks põhjustada kütusekulu ja seda nähtust pole lihtne kontrollida.

Näiteks kui sõidate sageli lagendikel teedel ja ostate suure võimsusega auto, on juhtide eeskirjad väga kõrged. Suure võimsusega autode põhjustatud liigse sõiduvõime tõttu lagendikel, näiteks kui auto kogumass on umbes 49 tonni, on suure võimsusega auto kasutamisel lagendikel sõitmiseks suhteliselt kõrged eeskirjad. juht. Kui juht autoga hästi hakkama ei saa, on looduse kütusekulu tasasel teel peamiselt kehvem.

Probleem, millega sõber kokku puutus, on näha, et kõik marsruudid ei sobi suure võimsusega veoautodele. Ainult sobiva väljalaskehulgaga sobiva autoseeria valimisel võib see olla abiks kütusesäästule. Kui joostate ainult tavalistel aladel, ilma vaesematesse piirkondadesse minemata, ei saa te liiga suure hobujõuga autot kasutada. Lihtsamalt öeldes on suure võimsusega autoseeriatel vajalikud eeldused kiireks sõiduks ja kütuse säästmiseks.


Uskuge, et minu diiselmootori kõrge ja madala kütusekulu ning juhtide ohutute sõiduharjumuste vahel on tihe seos. Paljude juhtide ideoloogiline teadvus on endiselt kinni selles, et kui gaasipedaali sügavalt vajutada, sõidab sõiduk kiiremini. Tänapäeval on diiselmootorid liigpingetehnoloogia juhtimiseks varustatud madala kiiruse ja suure pöördemomendiga mootoritega. Isegi kui gaasipedaali sügavalt vajutada, annab see käsu ainult diiselmootori ECU-le. Tegelikult analüüsib ja otsustab süüte edenemise nurka ECU.


Võib-olla vähendab suure võimsusega diiselmootor sama kandevõime juures, eriti ülesmägedes ja madalatel pööretel käigul, käiguvahetusest põhjustatud veojõukahjustusi ja võib kiiresti tõusta reisikiirusele. Väike ja suure võimsusega diiselmootor teeb vähem tööd ja kiirendab aeglaselt, mistõttu auto reisikiirusele tõstmine võtab kauem aega ning õli pideva pumpamise aeg on pikem kui võimsal diiselmootoril. Kogu sõiduprotsessi jooksul põhjustab auto erinevaid väliseid jõude, mis kahjustavad edasi liikuvat jõudu. Suure võimsusega diiselmootor võib selle kahjustuse korvamiseks hõlpsasti töötada, samas kui väike ja suure võimsusega diiselmootor peab rihma pukseerimiseks ja sõidukiirusele parandamiseks avaldama palju jõudu.


Seal on veel üks fänniklubi, kes küsib: "Ma olen mööda riiki jooksnud ja see on suur kaotus, kui ma kunagi tahan minna vaesuspiirkondadesse." Ma arvan, et sellised mured on tarbetud, et kulutada vähemalt raha väikese tõenäosusega sündmuse peale, kuid ma ei usu nii